Zer da balazta birsortzailea litiozko baterietan?

Lehenengo bi hilabeteetan EV bat gidatzen jarraitu nuen azeleragailua altxatzen nuen bakoitzean aurrera egiten. Eskuliburu bat geldiarazteko gogoa sentitu nuen. Denbora pixka bat behar izan nuen eskuineko oina berriro entrenatzeko. Orain alokairuko gas-auto bat gidatzen dudanean kostaldea gaizki sentitzen da, balaztak hautsita bezala.

Regen atzeraka dabilen motorra da. Azeleratzen duzunean, motorrak korrontea ateratzen du paketetik eta gurpilak biratzen ditu. Moteldu egiten duzunean, gurpilek motorra biratzen dute. Motor sorgailu bihurtzen da. Korrontea bateriara itzultzen da. Ez da konplikatua.

Marketin-sailek %30 inguruko eraginkortasuna irabaztea gustatzen zaie. Mundu erreala nahasiagoa da. Datuak-nire Model 3 erregistratu nituen sei hilabetez Atlantara joan-etorrietan. Autopista eta azaleko kale mistoak, trafiko moderatua. Regenek jarri nuen energiaren %18 inguru berreskuratu zuen. Ez 30.

Hiriko gidatzea hobe da. Gelditu eta joan zaitez balazta-gertaera gehiago esan nahi du. Rivian furgoneta batean Amazon-era bidaltzen duen lagun batek % 25 edo gehiago ikusten du. Etengabe gelditzen da. Autopistan 70 mph-ko abiaduran ia ez dituzu balaztak ukitzen. Regenek ez dizu ia ezer egiten han.

%30eko kopurua proba-ziklo idealetatik dator. Gehienezko erregenerazioarekin 60 mph-tik errepikatzen diren geldialdiak. Inork ez du horrela gidatzen.

Mendiko gidatzea da salbuespena. Joan den udazkenean Ashevilletik jaitsita bateria %54tik %71ra igotzen ikusi nuen 40 bat kilometroko jaitsieran. Energia librea bezala sentitu zen. Noski erre nuen gora joanda.

Regenerative Braking

Hau da inork ondo azaltzen ez duen zatia EV bat erosi aurretik.

Litio-zelulei ez zaie gustatzen hotzean karga onartzea. Ioiak motelegi mugitzen dira. Indartu korrontea zelula hotz batera eta anodoan litio xaflatzea lortuko duzu. Kalte iraunkorrak. Beraz, BMS-ek erregenerazioa mozten du paketea hotza denean.

Zein hotza? Fabrikatzailearen arabera aldatzen da. Nire autoak, funtsean, 20 gradu F azpitik erregen hiltzen du. 20 eta 45 gradu F artean murrizten da, indar erdia agian. Balaztak funtzionatzeari utzi diola sentitzen duzu lehenengo aldian. Pedalea sakatzen duzu dezelerazio indartsua espero eta autoa besterik ez da egiten. Marruskadura-balaztek harrapatzen zaituzte baina hutsune mentala dago.

Teslak bateria berotzen duen aurrebaldintzazio funtzio bat gehitu zuen, nabigazioa Supercharger batera ezartzen baduzu. Oso ondo funtzionatzen du DC karga azkarrerako. Ez du ezer egiten goizeko joan-etorrietarako erregeneraziorako, paketea oraindik hotza baitago irteten zarenean. Jabe batzuek kabinako berogailua martxan jarri baino 20 minutuz martxan jarri baino lehen bateria berotzeko. Energia xahutzen du energia aurrezteko. Matematikak ez du beti balio.

Badirudi Hyundaik eta Kia-k hori hobeto asmatu dutela. Ioniq 5-ak bateriaren berogailua modu oldarkorrago erabiltzen du. Minnesotako jabeek Teslak baino tenperatura baxuagora jaisten dutela jakinarazi dute. Kimikako aldea izan liteke, softwarearen sintonizazioa izan daiteke. Kiak ez du esango.

Kargatu % 100era eta gidatu maldan behera. Nora doa birsortzeko energia?

Inon ez. BMS blokeatzen du. Bateria beteta dago. Litiozko zelula oso batek ezin du karga gehiago onartu kalterik gabe. Beraz, autoak karga gehigarria marruskadura-balaztetara isurtzen du. Edo ibilgailu batzuetan erresistentzia baten bidez xahutzen da bero gisa. Edozein modutan energia galtzen duzu.

Eski estazio batetik irtendako modu gogorrean ikasi nuen hori. % 100ean kobratu aurreko gauean, irismena maximizatzeko. 12 kilometrotan %7ko desnibela egin du. Regen, funtsean, jaitsiera osotik kanpo zegoen. Marruskadura-balaztak nahi baino gogorrago ibili ziren. Zatiak nahikoa berotu ziren usaintzeko.

Hasi mendi irteerak %80an edo gutxiagorekin hasieran beherakada nabarmena badago. Foroak balaztak prestatu ondoren hau asmatu duten jendez beteta daude.

Ibilgailu berrien batzuk adimentsuak dira honi buruz. Lucid Air-ek % 100etik beherako karga edukiko du nabigaziotik badaki jaitsiera luze bat datorrela. EV guztietan estandarra izan behar da. Ez da.

Regenerative Braking

Erantzun laburra, ziurrenik ez.

Regen karga-pultsuak laburrak dira. Segundo erditik hamar segundora agian. Gero hutsune bat. Gero beste pultsu bat. Piztu-desaktibatuta eredu hau kargagailu batean konektatu eta ordubetez korronte konstantea bultzatzeatik desberdina da.

NRELeko ikertzaile batzuek datuak argitaratu zituzten 2022an, pultsatuko karga zeluletan korronte konstantea baino leunagoa izan daitekeela iradokiz. Atsedenaldiek litio ioiak elektrodoaren barruan birbanatzen uzten dute. Kontzentrazio-gradientearen estres txikiagoa. Papera ez zen bereziki erregenerazioari buruzkoa, baina karga-profilak antzekoak dira.

New Yorken 3. eredua erabiltzen duten taxi-enpresen flotaren datuek ez dute neurtzeko desberdintasunik erakusten {-erregintasun handiko eta-erregimen baxuko gidarien artean. 150.000 kilometroko paketearen osasuna gehiago aldatu zen DC karga azkarreko maiztasunarekin eta klimarekin birsortzeko ohiturekin baino. Laginaren tamaina 40 auto ingurukoa zen, ordea. Ez erabakigarria.

Baterien ingeniari pare batekin hitz egin dut honi buruz. Adostasuna badirudi erregenerazio-korronte mailak EV zelula modernoen etengabeko balorazio seguruaren barruan daudela. 75 kWh-ko pakete batek 50 kW-ko birsorkuntza-pultsu bat jasotzen duena 0,67 C baino ez da. Hori ez da ezer. Zure telefono-kargagailuak ziurrenik 1C-ra jotzen du.

Litiozko bateriak hiltzen dituen gauza beroa eta denbora da karga egoera altuan. Regenek ez die asko laguntzen. Zernahi izanez gero, goiko-SOC esposizioa murrizten du, bestela konektatu beharko zenukeen energia berreskuratuz.

Pedal bat gidatzea azeleragailua altxatzen duzun momentuan erregenerazio indartsua dakar. Herritik zehar gidatu dezakezu balazta-pedala ukitu gabe, geldiuneetan izan ezik. BMW i3 aitzindaria izan zen honetan. Teslak kopiatu zuen. EV gehienek orain aukera gisa eskaintzen dute.

Nahastutako sistemak auto normal baten antzera sentitzen dira. Kosta altxatzen duzunean, birsortu balazta sakatzen duzunean bakarrik. Autoak birsorkuntza eta marruskadura balaztadurak ondo nahasten ditu. Ez duzu trantsizioa sentitzen.

Zein da hobea? Axola zaizunaren araberakoa da.

Pedal batek energia gehiago berreskuratzen du. Fisika sinplea. Distantzia luzeagoan erregenerazioarekin moteltzen ari zara. Nahastutako moduak airearen erresistentzian eta ijezketa-marruskaduran xahutzen du.

Blended errazagoa da bidaiarientzat. Nire emazteak autoa gaixotzen du pedal batekin gidatzen. Etengabeko azelerazioa-dezelerazioa-azelerazioa-dezelerazioa gogaitzen du. Autoan dagoenean modu nahasturara aldatzen dut. Ibilaldi leunagoa, erregenerazio gutxiago, denak zoriontsuagoak.

Balazta-pastaren bizitza izugarri hobea da pedal bakarrarekin. 48.000 kilometrora nago jatorrizko pastillak eta ia higatuta dirudite. Mekanikari batek esan zidan Teslas ikusi duela 100,000+ milia egiten lehen padetan. Padek, funtsean, geldialdiaren azken mph-an eta izu-egoeretan bakarrik funtzionatzen dute. Alde txarra da errotoreek gainazaleko herdoila sor dezaketela erabilerarik gabe. Saltzaile batzuek noizean behin balaztatze gogorra gomendatzen dute horiek garbitzeko.

Abiadura oso baxuetan erregen portaera izugarri aldatzen da fabrikatzaileen artean.

EV gehienek 5 mph-ren azpitik desagertzen dira. Motorrak ezin du korronte erabilgarria sortu oinezko erritmoan. Marruskadurak hartzen du gaina. Baina trantsizio-puntua eta leuna sentitzen den desberdinak dira.

Porsche Taycan-ek bizi izan dudan abiadura baxuko erregeneraziorik leunena du. Audi e-tron GT ere, plataforma bera. Alemaniako ingeniaritza gauza bat dago hor. Tesla duina da baina ez bezain leundua. EV merkeagoetako batzuk trantsizio-eremu horretan kolpeak sentitzen dira. Chevy Bolt-ek horren inguruko kexak jaso zituen hasieran. Geroago software eguneratzeak lagundu zuen.

Trakzio kontrolaren elkarrekintzak interesgarriak izaten dira gainazal labainkorretan. Regenek balazta-indarra eragiten die gurpil motiboei soilik. Atzeko-gidatu EV batean, horrek esan nahi du atzeko balaztak birsorkuntzatik soilik. Jo ezazu izotza dezeleratu bitartean eta atzeko aldea atera daiteke. Egonkortasuna kontrolatzeko sistema gehienek erregena moztuko dute irristaketa hautematen badute. Batzuek besteek baino hobeto egiten dute.

Inoiz ez dut arazorik izan, baina S Model S jabeen kontakizunak irakurri ditut elurretan biraka irten zirenean erregenerazio oldarkorrak atzeko trakzioa gainditzen zuenean. Ustez, Teslak hobeto sintonizatu zuen geroago softwarean. Zaila egiaztatzea.

Regenerative Braking

Regen da EV-ek errekuntzarekin duten benetako abantailetako bat. Balazta-hautsa eta beroa izango litzatekeen energia berreskuratzen duzu. Mundu errealeko irabaziak liburuxkek diotena baino txikiagoak dira, baina oraindik esanguratsuak dira, batez ere geldialdi eta joan trafikoan.

Eguraldi hotza eta bateria osoko mugak benetakoak eta gogaikarria dira. Haien inguruan planifikatu edo eraginkortasun murriztuarekin bizi. Gasa ez erosteko konpromezua bateriaren kimikako bitxikeriari aurre egitea da.

Hilabete inguru behar da gidatzeko estiloa egokitzeko. Horren ondoren normal sentitzen da. Gasolinazko auto batera itzultzea primitiboa da. Hori da regen amua.