Zer da gainberotzea?
Telefono eta ordenagailu eramangarri eta auto elektriko bakoitzeko litiozko bateria bakoitzaren barruan beroegia egiten badu su hartuko duen substantzia bat dago. Egonkorra mantentzen duen bereizlea giza ilea baino meheagoa da.
Baterien fabrikatzaile nagusi guztiek ezagutzen dituzte beren zelulen muga termikoak. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On-guztiek muga horien azpitik jarraitzeko diseinatu dute. Hala ere, suteak izaten jarraitzen du garaje eta aparkaleku egituretan eta Pazifikoa zeharkatzen duten zama-ontzietan.
2024rako, CATLek bakarrik 7 milioi ibilgailu elektriko baino gehiago elikatzeko nahikoa zelula bidali zituen, konpainiaren dokumentuen arabera. Pakete horietako gehienek ez dute inoiz arazorik izango. Batzuk egingo dute.
"Ezin dituzu zelula guztiak probatu", esan zuen Venkat Srinivasanek, Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science-ko zuzendariak. "Laginak probatzen dituzu. Perdoiak ezartzen dituzu. Ondoren, zure fabrikazio prozesua nahikoa koherentea izatea espero duzu".
Baterien suteen ikerketen aurkikuntzek, sarritan gertatu eta hilabete geroago egindakoak, erakusten dute ihes termikoa normalean zerbait txiki batekin hasten dela. Metal kutsaduraren partikula bat. Elektrodoaren estalduraren tolesdura. Produkzio lerro batean astearte arratsalde batean apur bat meheegia atera zen bereizlea.
EV bateria arrunt bateko 4.000-kopuruko pakete bateko zelula akastun bakarrak bere bizilagunak beren tolerantzia baino gehiago berotu ditzake. Erreakzioa zabaltzen da. Tenperaturak 600 gradutik gora igotzen dira. Paketeak sugarrak aireratzen ditu.
Ikusi ere: General Motors Bolt EV 2021eko gogoraraztea. LG Energy Solutionk 1.900 milioi dolar ordaindu zituen.
"Zelula berean bi akats aurkitzen ari ginen", esan zuen orduan ikerketa ezagutzen zuen pertsona batek. "Biek bakarrik ez zuten suterik eragin. Biek batera egin zuten".
Hala ere, erregulatzaileek ez dute abusu termikoko proba estandarizaturik eskatu industria osoan. Autogile bakoitzak, zelula hornitzaile bakoitzak barne-mugak ezartzen ditu. Enpresa batean pasatzen denak beste batean huts egiten du.
"Estandarrak leku guztietan daude", esan du Shirley Meng, Chicagoko Unibertsitateko Pritzker Ingeniaritza Molekular Eskolako irakasleak. "Ez dago adostasun globalik nahikoa segurutzat hartzen denari buruz".
Ikuspegirako, Phoenixen aparkatuta dagoen auto batean eserita dagoen paketea 50 gradu Celsius-ra irits daiteke inork piztu baino lehen. Dubain, 60 gradu. Zelulak epel daude lehen anplifikatua joan baino lehen.
Eta baldintza normalak dira. Kargatze azkarrak bero gehiago gehitzen du. -Eguraldi hotzak kargatzeak litio xaflatzea eragiten du, eta horrek zelula hilabete geroago laburtu dezake. Baliteke istripuen kalteak ez agertzea diagnostiko-analisietan barruan zerbait aldatu arte.
Hain marjina meheekin, bateria baten segurtasuna fabrikazioaren kalitatearen araberakoa da ia erabat. EV eskariari erantzuteko abiadura maximoan ibiltzen den fabrika berri batean egindako zelula bat ez da urteetako prozesua hobetu duen instalazio heldu batean egindako zelula bat.
"Milioi bakoitzeko akatsak igotzen dira azkar eskalatzen zarenean", esan zuen Gene Berdichevsky Sila Nanotechnologies-eko zuzendari nagusiak eta Tesla Roadster bateria-taldeko jatorrizko kideak. «Hori errealitatea besterik ez da».
Ziur aski, ibilgailu elektrikoek gasolinazko autoek baino abiadura baxuagoan hartzen dute su, gidatutako kilometro bakoitzeko. Garraio Segurtasunerako Batzorde Nazionalak behin eta berriz esan du hori. Autogile guztiek ere bai.
Aldea da gero gertatzen dena. Gasolina sua erretzen da erregaia agortu arte. Bateriaren sua piztu daiteke egun geroago, paketean dauden zelulek oraindik karga mantentzen badute. Suhiltzaileek 48 orduz erretako ibilgailu elektrikoak behatzen ikasi dute. Batzuek bidalketa-ontziak erosi dituzte urez betetzeko.
"Ezin dugu itzali eta alde egin", esan zuen Bay Areako batailoiko buruzagi batek, bere departamentuak 2023an onartutako protokolo berriak deskribatuz.
Fabrikatzaile batzuk beste batzuk baino azkarrago mugitu dira. Teslak errepideko auto bakoitzeko pakete bakoitzeko zelula-mailako datuak jarraitzen ditu. BYD neurri handi batean litio-burdina fosfatoko zeluletara aldatu da, deskonposatu aurretik tenperatura altuagoak jasaten dituztenak. CATL litioa guztiz ezabatzen duten sodio-ioi kimikoak probatzen ari da.
"Teknologia mugitzen ari da", esan zuen Srinivasanek. "Nahikoa azkar mugitzen den ala ez beste galdera bat da".
