Azken hiruhilekoan, Hego Carolinako kontzesionario batek deitu zigun Club Car DS zazpi gurditan lote baten instalazioa alboratu ostean. Bere teknologiak OBC saihesbidearen tutorial bakarra jarraitu zuen lote osorako, gurdi horietako hiruk IQ kontrolagailuak eta lauk Regen 2. IQ gurdiak ondo hasi ziren. Regen 2 gurdiak bi egunez egon ziren hilda badian eserita, taldeak existitzen ez zen kable-matxura bat aurkitu zuen bitartean. Mota horretako deia-itzultzeak bateriaren edozein deskontu berreskura dezakeena baino azkarrago jaten du marjina, eta litio-ioiaren merkatuan %47ko sartzearekin (Mordor Inteligentzia), 48V golf orga bateriaren instalazioaren bolumena igotzen ari da. Publikoki eskuragarri dauden gidalerroen hutsuneak benetako kostu operatibo bihurtzen ari dira bolumenean bihurketak egiten ari diren edozein saltzailerentzat.
48V 51,2V esan nahi du. Baliteke zure kontrolatzaileak hori ez jakitea.
Denek 48V deitzen diote. Elektrikoki, 16 serieko LiFePO4 konfigurazioa da: 51,2 V nominala, 58,4 V karga osoa. Horrek ez luke axola kontroladoreei kasurik egingo ez balute, baina hala egiten dute, eta volt gehigarri horiek zure kontrolagailuen belaunaldi espezifikoarekin nola elkarreragiten duten zehazten du instalazioak arrakasta izango duen edo diagnostiko amesgaizto bihurtzen den.
Demagun zer gertatzen den-2010 aurreko Club Car DS batean Curtis PMC 1204 batekin. Kontrolagailu hori berun-azido karga profil baten inguruan eraiki zen, 52 V-tik gertu ateratzen zena. Eman ezazu 58,4 V eta baliteke goi-tentsioko eten bat abiarazi. Edo okerrago, exekutatzen da, baina kargapean etengabeko akatsak botatzen ditu, motorraren edo solenoideen hutsegiteen itxura duten, zure teknologia alferrikako arazoak konpontzen orduetan bidaliz, inork sarrerako tentsioa egiaztatzea pentsatu aurretik. Curtis 1268 edo berriagoa 1313/1314 eskuko bidez programatu daiteke eta berriro kalibratu daiteke. 1204ak ezin du. Ordezkatzen da.
"2010 aurreko saski batean litiozko bateriaren berritze bat aipatzen baduzu, kontroladorearen ordezkapena proiektuaren esparruan dago bezeroak sinatu baino lehen. Ez ondoren".
Gure golf orga LiFePO4 bateriahamaikakoaEZGO, Club Car eta Yamaha kontroladore familietan plug{0}}eta-erreproduzitzeko tentsio bateragarriarekin diseinatuta dago, baina bateria bateragarria bada ere, kontroladorearen egiaztapena da lehenik.
OBC Bypass eta Interlock Wire Inork ez dizu abisatzen
Club Car modeloetan litiozko 48V-ko bateriaren instalazioaren hutsegite ohikoena OBC saihesbide osatugabea da. Kendu OBC prozedura egokirik gabe eta saskia ez da mugituko. Arriskua da "prozedura egokia" egia esan hiru prozedura desberdin izatea kontrolagailuaren belaunaldiaren arabera, eta bat ere ez da trukagarria.
Regen 1 (1995–1997 DS)sinplea da. Deskonektatu OBC, bideratu hari horia solenoidearen terminal txikitik kontroladorearen B- terminalera, amaitu.IQ-sistemako gurdiak (1998–2013)10.000-ohm-ko erresistentzia tiratzaile bat behar da, 6 pin-ko arnesaren konektoretik OBC irteerako hari grisarekin lotzen dituen kable urdinak eta zuriak. Saltatu erresistentzia eta kontrolagailua blokeatuta egongo da.Erregina 2tranpa da. Konektoreek IQ-ren ia berdin-berdinak dirudite, baina saihesbide prozedura ezberdina da. Regen 2 saski bati IQ argibideak aplikatzea teknikarien foroetan gehien salatzen diren akatsetako bat da, eta saskia inmobilizatuta uzten du teknologiarekin konbentzituta bateria akastuna dela. Serie-zenbakiaren deskodeketak kontroladorearen sorrera esaten dizu bost segundotan. Deskodetze-urrats horrek Club Car instalazioaren egiaztapen-zerrendako lehen lerroa izan behar du.
Bigarren kablearen akats bat dago instalatzaileak lan berean harrapatzen dituena. Litio-aldaketa batean kargatzeko jatorrizko hargunea kentzen duzunean, karga-atakutik kontrolagailura interblokeatzeko hari mehe bat deskonektatzen da. Hari horren lana kargagailua konektatuta dagoen bitartean disko sistema desgaitzea da. Utzi flotatzen eta kontrolagailuak zirkuitu irekia irakurtzen du "kargagailua oraindik entxufatuta" gisa, motorra blokeatuz. Bateria kargatuta dago, solenoideak klik egiten du, ez da ezer mugitzen.
Konponketa bost-segundoko lana da: konektatu interblokeoaren kablea bateriaren terminal positibora. Baina zirkuitu hau existitzen den ez badakizu, akats fantasma baten atzetik joaten zara. Dendak kontrolagailu onak ordezkatzen ikusi ditugu norbaitek deskonektatutako berun hori ikusi baino lehen. Edozein kontzesionario eraikitzeko ainstalazio errepikagarria SOP 48V litiozko golf-gurdi bihurtzeko, interblokeatzeko kablea -probaren aurreko kontrol-zerrendan doa "Egiaztatu BMS esnatze-egoera" ondoan.
100A BMS 48V-ko gurdi batean norbaitek muino batean harrapatuko du azkenean
12 graduko malda bat igotzen ari den bidaiari-gurdi bikoitz batean egin ditugun karga-probetan, 168 A-tan erregistratutako korronte gailurra. 100A-ko edozein BMSren bidaia-puntua oso ondo pasa da, eta horregatik ezarri dugu 200A-ko deskarga etengabea gure paketeetarako gutxieneko gisa.
100A BMS bat duen 48V-ko golf-gurdiko bateria-instalazio batek lur lauan funtzionatzen du. Gehitu benetako muino bat eta bigarren txirrindulari bat, eta BMS bidaiak-erdialdean egingo du. Fabrikako kontrolagailuak dituzten stock gurdiek gutxitan gainditzen dute 200A etengabeko tirada; beraz, 200A-k konfigurazio gehienak kudeatzen ditu. Ondoko merkatuko abiadura kontrolagailuek edo tamaina handiko pneumatikoekin altxatutako esekidurak 250A-ra bultzatzen dute eskakizuna.Hiru zenbakik balio dute edozein BMS datu-orritan: etengabeko, puntako (30 segundoko) eta pultsuko (3 segundoko) deskarga-kalifikazioak. Fitxa teknikoak zenbaki bakarra erakusten badu, horrek produktuari buruzko zerbait esaten dizu, ez dokumentazioari buruz.
Zelula-maila hori konposatzen du. EV-mailako (A kalifikazioa) zelulek uneko-ziklo handia mantentzen dute, ahalmen azeleratu gabe. Biltegiratze--mailako (B kalifikazioa) zelulak, ohikoak "48 V-ko jaitsiera-ordezkapenetan" gisa merkaturatzen diren aurrekontu-paketeetan, lehen-denboraldiko errendimendu onargarria eskaintzen dute, baina azelerazio eta igoeraren karga errepikatuetan askoz azkarrago degradatzen dira. Hornitzaileen laginak ikuskatzen ditugunean, zelula-fabrikatzailea eta kalifikazio-sailkapena ezagutarazten ez diren pakete guztiak baztertzen ditugu. Gure esperientziaren arabera, -ezagutarazte horrek ia beti esan nahi du B mailako biltegiratze-zelulak erabilera motiborako birpaketatuta.
Regen balaztak arazo bat sortzen du bateriaren zehaztapen gehienek aipatzen ez dutena
EZGO RXV modeloek eta hainbat plataforma berriek energia itzultzen dute bateriara desazelerazioan. Berun-azidoarekin, honek kexarik gabe funtzionatzen du. LiFePO4-n, BMS-k karga--korronte-muga zorrotza ezartzen du, eta maldan beherako balaztatze oldarkorrak gainditu dezake.
Ondoren gertatzen dena kontrakoa da: gurdiak energia mozten du balaztatzen. Ez azeleratu bitartean, ez idling bitartean. Balaztatzen ari zaren bitartean. Estazio edo komunitateko flota batentzat, hori ez da errendimenduaren kexa bat. Erantzukizunarekiko esposizioa da.
Bi irtenbide estandar daude: desgaitu erregenerazioa kontrolagailuan edo berretsi BMS kargak-uneko balorazioa birsorkuntza-irteera maximoa gainditzen duela. Gure paketeek hirugarren ikuspegi bat hartzen dute. BMSak aGehiegizko erregenerazio-energia xahutzen duen-erresistentziapaketea karga osora iristen denean, gehiegizko karga saihestuz, trenaren potentzia moztu gabe. Galdetu litiozko 48 V-ko bateria-hornitzaile bati bere BMS-k erregenerazio-korrontea kudeatzen duen edo, besterik gabe, bertan bidaiatzen duen. Gehienek ez dute ezaugarri hori sartzen, eta gehienek ez dute bereizketa boluntariorik emango.
Pilotutik flotara igotzea, ohiko gainditzerik gabe
Demo saski bakarra bihurtzea ingeniaritza da. Estazio-jabetza batean 200 gurdi bihurtzea proiektuaren kudeaketa da, eta hor lehertzen dira aurrekontuak.
8-12 gurdi. 90 egun. Aukeratu zure erabilera kasurik gogorrenetan: ibilbide menditsuena, eguneko kilometrajerik luzeena, 14-orduko mantentze-laneko saskia. Neurtu benetako tartea karga bakoitzeko, kargatzeko iraupena zure instalazioaren giro-tenperaturan, edozein BMS akats-kode eta mantentze-lan orduak berun-azidoaren oinarrizko lerroaren aldean. Zure jabetzako datu operatiboak dira flotaren konpromisoaren erabakia bultzatu behar duen gauza bakarra.
Prozesu hau hainbat merkatutan egin dugu. batean48V Club Car flotaren bihurketa Thailandian, orga bakoitzeko 8V-ko sei troiako berun-azido-unitate batekin ordezkatu ditugu48V 100Ah LiFePO4 paketea. Orga bakoitzeko pisua 200 kilo baino gehiago jaitsi da. Mantentze-taldearen hileroko bateria-lana, lehen 3-4 ordu gurdi bakoitzeko ureztatzeko, terminalak garbitzeko eta berdinketa-kargak, ia -zero izan zen. Erresuma Batuko Yamaha flotaren antzeko proiektu batek gurdi bakoitzeko lau Troiako pakete ordezkatu zituen eta flota osoan-SOC denbora errealeko jarraipena egiteko LCD monitorizazioa gehitu zuen.
Litio-ren aukera kargatzeko gaitasunak guztiz aldatzen du zure azpiegituraren matematika. 8-10 orduko gaueko zikloak ibiltzen dituen orga bakoitzeko kargagailu dedikatu bat izan beharrean, geltoki gutxiagotan biratzen dituzu gurdiak 1-2 orduko karga-duten txandatan. 200-gurdiko flota-eskalako bateria-instalazioan, azpiegitura aurrezteak bateriaren primaren zati neurgarri bat konpentsatzen du.Hamarkada batean zehar jabetza kostu osoa % 35-45 txikiagoa izaten da normalean LiFePO4-rekin, baina tarte hori klimaren, erabilera-tasaren eta BMS eta kargagailuaren konbinazioa hasieratik behar bezala zehaztu zen ala ezaren araberakoa da erabat. Thailandiako eta Erresuma Batuko inplementazioak benetako pilotu batek ekoizten duena dira. Argitaratutako ziklo-bizi-diagramak ez dira.
Gure Hornikuntza Kateak Hornitzaile bat aukeratzeari buruz esaten dizuna
Dagoeneko ezagutzen dituzun ebaluazio-irizpideak zerrendatu beharrean, hona hemen gure horniketa eta fabrikazioa nola exekutatzen ditugun, zure etiketaren atzean dagoen bateria bidali aurretik ezarritako estandarrak bezain fidagarria delako.
A mailako EV-baloratutako zelulak soilik hartzen ditugu. Sarrerako lote bakoitzak zelula fabrikatzailearen izena eta kalifikazio-sailkapena jaso behar ditu. Hau ezagutarazi ez ziren laginak baztertu ditugu, eta, praktikan, -ezagutarazteak ia beti esan nahi du B mailako biltegiratze-zelulak motibo-aplikazioetarako birpaketatuta. BMS bakoitzak modu independentean probatutako hiru deskarga-maila ditu: etengabea, 30 segundoko gailurra, 3 segundoko pultsua. Lehiakideen "200A BMS" unitateak ikusi ditugu pultsuak 220A-tik behera probatu dituztenak, marketinak inplikatzen duenetik oso urrun. Pakete guztiak IP67-n bidaltzen dira (urperaketa osoa, ez zipriztinekiko erresistentzia soilik), UL, CE, IEC etaUN38.3ziurtagiria.
Laguntza: gure BMS-k urruneko diagnostikoak onartzen ditu Bluetooth bidez, eta berme-erreklamazio-prozesua ingeniaritza bidez, ez dei zentro bat. Flota batek-denboraldiaren erdialdean behera egiten badu, erantzun-leihoa orduak izango dira, ez asteak. Hauek ez dira kontrol-puntu teorikoak. Bateriak aipatu bezala funtzionatzen duen ala ez zehazten duten irizpideak dira4,000+ zikloedo bi urterako berme-elementu bihurtzen da.
Ohiko galderak
G: Bezero baten BMSak eten egiten du diskoaren erdialdean. Zer gertatu da?
E: Seguruenik, BMS txikiagoko korronte gehiegizko bidaia bat, batez ere notetan. Paketea lo moduan bidaltzen bada, baliteke kargagailuaren konexioa edo esnatzeko botoia sakatu behar izatea lehen erabili aurretik. Goiko BMS dimentsioaren atalak amperaje bat etortzea estaltzen du xehetasunez.
G: Zure BMS-k balazta birsortzailea kudeatzen al du EZGO RXV modeloetan?
A: Bai. Eraikitako-erresistentziak karga osoarekin birsortzeko gehiegizko energia xahutzen du, balaztatze-potentziaren galera eragiten duen-gehiegizko karga-mozketa saihestuz. Hornitzaile guztiek ez dute hau sartzen. Erregenerazio-gurdietarako beste pakete batzuk ebaluatzen ari bazara, galdetu zehazki BMSak erregenerazio-korrontea edo bidaiak besterik gabe kudeatzen dituen.
G: 48V-ko konfigurazio pertsonalizatuetarako denbora-tartea? Gutxieneko eskaera?
A: SKU estandarrak (48V 105Ah eta 150Ah) stocketik bidaltzen dira. Tentsio, edukiera eta konektoreen konfigurazio pertsonalizatuek 4-6 aste behar izaten dituzte normalean. MOQ pertsonalizazio mailaren araberakoa da.
G: Lehendik dagoen flotako bezero batekin hitz egin al dezakegu?
A: Bai. Bazkide potentzialak golf-gurdietan, ibilgailu erabilgarrietan eta GSE aplikazioetan gure paketeak exekutatzen dituzten operadoreekin konektatzen ditugu. Proiektuaren kasu-azterketek Thailandian, Erresuma Batuan, Filipinetan, AEBn eta Lituanian egindako hedapenak biltzen dituzte.
Polinovel-ek LiFePO4 bateria-sistemak egiten ditu 80+ herrialdeetako golf-gurdietako saltzaileentzat, OEMentzat eta flota-operadoreentzat. Litio bihurketa bat bilatzen ari bazara eta kontrolagailuaren bateragarritasunaren ebaluazioa behar baduzu,jarri harremanetan gure ingeniaritza taldearekinBMS zehaztapenak berrikusteko erosketa-eskaera bat egin aurretik.
